要降低工程机械燃油消耗，必须三管齐下。
1.合理调整柴油机
(1)调整气门间隙
柴油机运行一段时间后，气门间隙会发生变化。若间隙过大，气门将迟开、早闭，使进气量急剧减少，排气不净，燃油不能充分燃烧，油耗上升。反之，若间隙过小，气门杆膨胀后气门与气门座圈会因封闭不严而漏气，燃燃不良，燃油利用率降低，还容易烧蚀气门。
(2)调整供油提前角
供油提前角过大，燃油在压缩初期喷入，燃油雾化不良，柴油机性能不稳定;供油提前角过小，燃油在膨胀过程中喷入，使气缸最高压力下降，柴油机功率降低。供油提前角过大或过小都将使燃烧不充分，油耗增加。对于柴油机，不同的工况下，都有一个最佳供油提前角。一般柴油机均在标定工况下通过试验确定最佳供油提前角，充分发挥柴油机的有效功率，若工作中供油提前角发生变化须及时调整。
(3)检查校验喷油泵和喷油器的工作压力
若喷油器滴油或雾化不良，针阀副磨损过多或喷孔扩大，喷油泵供油量过小或各缸供油不均匀，供油时间过早或过迟，都会使喷入缸内的柴油得不到充分燃烧，油耗上升。因此，应及时校验喷油泵及喷油器的工作压力，必要时更换柱塞、出油阀、喷油嘴偶件，并调整供油时间。
(4)保持气缸标准压力，及时排除个别气缸不工作或工作不良的现象
当活塞与缸套组件因磨损使间隙过大、气门座圈松动或气门漏气进而使气缸压力过低时，则柴油不能完全燃烧，油耗增加。因此，应定期测量气缸压力，更换磨损超限的缸套、活塞或活塞环，重镶气门座圈和研磨气门，恢复气缸标准压力;个别缸不工作或工作不良也将使柴油机油耗增加。以6缸直列水冷柴油机为例，1个缸不工作或工作不良，增加油耗10%～15%;两个缸不工作或工作不良，增加油耗30%～40%。
(5)保持冷却水温正常
通常，柴油机水温在80～90 ℃时，油耗最低。当水温降至40～50 ℃时，耗油量将增加10%～15%;若水温过高，将使充气系数下降，油耗增加。为此，当水温过高时，应及时清除散热器及缸套内的水垢，并检查调整风扇工作情况;当水温过低时，应关闭冷却水大循环，使用小循环，并检查节温器工作情况，或采取其他保温措施。
(6)保持空气滤清器清洁
要使1 kg柴油在气缸内充分燃烧，需要供给15 kg新鲜空气。工程机械作业环境比较恶劣，若不按要求清洗空气滤清器，将使柴油机油耗增加，磨损加剧。因此，要按时清洗保养空滤器，及时更换滤芯。
(7)正确使用保养涡轮增压器
增压器能使柴油机功率提高30%～100%，油耗下降3%～12%。由于增压器转速很高，每分钟可达几万转甚至十几万转，因此保证其润滑十分重要，尤其在启动或熄火时要用3～5 min平稳地提速或减速，否则保证不了润滑，会极大地影响寿命。因此，定期检查保养并正确使用，十分必要。
(8)及时清除与预防积炭
若燃烧室及喷油嘴的积炭过多，会使燃油喷射时雾化不良，燃烧不充分，油耗增加。如能及时清除积炭，或用低黏度优质柴油预防积炭形成，均可降低油耗。
2.精心保养底盘
当工程机械传动系统、行走系统等任何部位出现故障或技术状况不良时，均会使行驶阻力增加，传动效率降低，导致油耗增加。因此做好日常保养工作，确保润滑良好，传动及连接可靠，液压油的量与质以及各部位的调整间隙均应符合规定要求，对节油降耗非常重要。
(1)保证胎压合适
若轮胎气压低于标准气压时，使车轮滚动阻力加大，油耗相应上升。如采用26.5-25R16型轮胎的工程机械，当轮胎气压每下降1个大气压，油耗将增加5%～10%。因此，若轮胎气压达不到标准值时，应及时充气;同时，要杜绝各轮胎气压不均等现象。
(2)防止离合器打滑
离合器打滑会造成机器起步困难，甚至不能起步;当机器需加速时，车速不能随柴油机转速的提高而提高，行驶无力，降低燃油的利用率。(3)添加润滑油
对传动系各部件、变速器、驱动桥等部位，要严格按照规定添加润滑油，或更换变质的润滑油，利于省油。
(4)正确安装轮毂轴承
轮毂轴承，过紧将增加传动阻力;过松车轮滚动时会产生摇摆，造成轮距变化，均会增加油耗。
3.正确操作
技术水平高的驾驶员能比一般水平的节油8%～10%，须加强对驾驶员的训练。降低油耗，应注意以下几方面。
(1)冬季避免冷启动
在冬季当室外气温为0℃时，水散热器应加热水后再启动，并怠速运转至水温正常。这与冷启动并怠速运转至正常水温相比可节油40 mL左右。
(2)平稳加速及制动
以轮胎式装载机为例，在负荷稳定的平稳运转过程中，突然加大油门提速一次，比正常行驶多耗油10～15 mL;在高速行驶中，紧急制动一次，比正常行驶多耗油30～50 mL。
(3)保持中较大油门速运行
若负荷一定，当柴油机在中等速度运转时，耗油量最低。因此，工作中应尽量避免使用低挡高速或高挡低速运转，保持机器以较大油门中速运行，是节油降耗的有效措施。
(4)正确掌握变速时机
在同样的道路和车速条件下，虽然柴油机输出的功率相同，但是挡位越低，后备功率越大，柴油机的负荷率越低，油耗越高，使用高挡位时的情况则相反。
(5)不可长时间超负荷作业
在柴油机接近满负荷工作时，可获得最大的功率和最低的油耗;在超负荷工作时，虽然机器功率增加，但耗油量也会急剧增加。因此，在负荷经常变换的情况下，宜尽量避免超负荷工作，保持接近满负荷工作。
除上述3方面外，气候条件、道路状况、燃油质量等也都能对耗油量产生影响。因此，应不断探索节油降耗的新途径。
