利用压力将混凝土沿管道连续输送的机械。由泵体和输送管组成。按结构形式分为活塞式、挤压式、水压隔膜式。泵体装在汽车底盘上，再装备可伸缩或屈折的布料杆，就组成泵车。

混凝土泵车是在载重汽车底盘上进行改造而成的，它是在底盘上安装有运动和动力传动装置、泵送和搅拌装置、布料装置以及其它一些辅助装置。 混凝土泵车的动力通过动力分动箱将发动机的动力传送给液压泵组或者后桥，液压泵推动活塞带动混凝土泵工作。

然后利用泵车上的布料杆和输送管，将混凝土输送到一定的高度和距离。

混凝土泵车电气控制系统的控制方式主要有五种机械式、液压式、机电式电器控制式、可编程控制器式、逻辑电路控制式。混凝土泵车上除了安装电气控制系统以完成控制任务之外，还安装有手动控制操纵系统，它也是控制系统的一部分。

如果采用机械操纵，一般有杆系操纵机构和软轴操纵机构两种方式。如果将两者进行对比就不难发现，软轴操纵机构有更多的优越性，如布置灵活、传动效率高、过渡接头少而且空行程小、行程调节方便等，所以混凝土泵车的操纵系统主要是选择软轴操纵机构。根据实际需要，在泵车的操纵系统中应该能够实现无级调速操纵，而能够使操纵杆停止在任何一个位置的锁定机构是实现无级调速操纵的关键装置，一般可以选用碟形弹簧或弹簧板等。

为便于操作，操纵手柄都设计安装在较方便的位置，如普茨迈斯特BSF36.09Z型泵车，其控制发动机转速的操纵手柄就装在梯子边，操作很方便。混凝土泵车的操纵系统主要是用来控制主液压泵流量和发动机转速，从而改变泵车的混凝土排出量。如采用液压操纵，则可直接从泵车的泵送系统中获取液压驱动力，并通过手动液压阀实现操控。

与混凝土的性能有密不可分的关系，同时在操作过程中注意操作规程的细节，及时发现及时排除故障，以提高输送泵的工作效率。管道清洗有两种方法水洗和气洗。不管是水洗或是气洗，都要将阀箱体和料斗清洗干净。

水洗时，把用水浸过的扎成圆柱形的水泥袋和清洗球先后装进已清洗干净的锥管中，接上锥管、管道，关闭卸料门，再向料斗注满水(须保持水源不断)。泵送水，直到清洗球从输送管的前端冒出为止。气洗即压缩空气吹洗，是把浸透水的清洗球先塞进气洗接头，再接与变径管相接的第一根直管，并在管道的末端接上安全盖，安全盖的孔口要朝下。控制压缩空气的压力不超过0.8MPa，气阀要缓慢开启，当混凝土能顺利流出时才可开大气阀。

问：经常看到农村有些施工的泵车，这些泵车支撑的时候为什么轮胎要离开地面?[已解决]

答：这个问题之前也一直存在争议，争议的焦点就在这个轮胎要不要彻底离开地面，离开地面之后离开多高的距离。现在可以很肯定的告诉大家，这个轮胎必须要离开地面，除非迫不得已，在有些农村地区，必须要在两个房子中间狭窄的地方施工的时候，才能临时性的支撑起一面支腿，让轮胎也作为支撑点。除此以外的任何情况下，都不能让轮胎着地施工。

泵车支撑轮胎离地

部分争议者认为，如果轮胎不离开地面，那么除了4个支腿的落点意外，最少还有4个着地点，一共就是8个受力点。这样要比仅仅靠4个支撑点来支撑，稳定性要好。不过现实情况并非如此。

需要理解这个问题，其实很简单。我们的泵车设计之初，4个支腿就和底盘是一体的，但是轮胎并不是，轮胎和底盘是通过悬挂系统连接，这种连接是一种软性连接。当泵车的支腿如果支撑的足够结实，轮胎就是被悬架在空中的，整个泵车臂架在上方移动的时候，轮胎会有一定幅度的晃动，这种晃动刚好也可以抵消一部分上装晃动。这个原理类似于有的高楼会在楼体内部安装稳定摆锤是一个道理。

其实想上面说的，即使我轮胎不离地，只要支腿都支撑好了。其实也是稳定的，也不会有什么太大的危险。问题是，如果轮胎不离地，泵车一工作，上面就开始晃动，这种晃动会被传递到泵车的最底部：轮胎和支腿。支腿和地面是硬性连接，不会有什么问题，轮胎这个时候就要和地面不停的摩擦，这种摩擦可不是什么好事情，时间久了就会伤害轮胎。

所以每次支撑的时候，应该尽量让轮胎离地，并且要留出一定的空间，一是可以让底盘更稳定，再就是可以让轮胎减少磨损风险。