二手挖掘机9月22日，由工信部指导、中国内燃机工业协会主办的“2016再制造产业发展研讨会”在北京召开。

内燃机是热效率最高、功率密度高、燃料适应性好、可靠性高的动力机械。再制造则是典型的报废或老旧产品的再利用，是实现资源高效循环利用的最佳途径之一。

挖掘机保养很重要，这样不仅能使挖机寿命延长，还能让挖掘机具有更好的工作效率，我之前买的一国产机子，用的不到三年就废了，就是因为平时不注重保养，现在换了斗山的挖掘机，一年多了，一次问题没有出现过，这也是我平时注重保养的结果，加上斗山有定时的免费点检，这样也更好的给我的挖机进行保养。

那么挖掘机到底该怎样保养呢?分那几次保养?下面给大家说说我是怎么保养的。

黄油每天都要检查，机油首次50H更换，以后每400H--500H更换，换机油的同时更换机滤柴滤，液压油3000H更换，吸油率和回油滤1500H更换，先导滤250H更换，回转和终传动齿轮油1000H更换，回转盘黄油每年更换一次，除了机油时间不能推迟,其他的更换时间可以稍稍推迟。

进口的100万小时，要看你自己保养的怎么样了，保养的好的话,那挖机的寿命肯定很长，保养差的话，你是原装进口的挖机也不行，液压油要勤换等等，去买本挖机保养的书看看。

燃油的管理要根据不同的环境温度选用不同牌号的柴油;柴油不能混入杂质、灰土与水，否则将使燃油泵过早磨损;劣质燃油中的石蜡与硫的含量高，会对发动机产生损害;每日作业完后燃油箱要加满燃油,防止油箱内壁产生水滴;每日作业前打开燃油箱底的放水阀放水。

其它用油的管理包括发动机油、液压油、齿轮油等;不同牌号和不同等级的用油不能混用;不同品种挖掘机用油在生产过程中添加的起化学作用或物理作用的添加剂不同;要保证用油清洁，防止杂物混入;根据环境温度和用途选用油的标号。

润滑油脂管理采用润滑油(黄油)可以减少运动表面的磨损，防止出现噪声。润滑脂存放保管时，不能混入灰尘、砂粒、水及其它杂质;推荐选用锂基型润滑脂G2-L1，抗磨性能好，适用重载情况;加注时,要尽量将旧油全部挤出并擦干净，防止沙土粘附。

通常而言，与传统的新制造相比，再制造可节约成本50%，节能60%，节材70%，同时几乎不产生固体废物，大气污染排放量降低80%以上，经济效益、社会效益和生态效益皆十分显著，是建设资源节约型社会和环境友好型社会的重要分支。

根据美国科学院的报告，未来几十年，内燃机在移动动力装置中仍将居支配地位;到2025年，内燃动力将占车用动力系统的98%。因此，在可预期的未来，对占据统治地位的内燃机进行再制造，从而与新机的绿色制造一起形成可循环发展模式，是包括汽车动力在内的移动动力装置的最好选择。

对此，再制造技术权威徐滨士院士在研讨会上指出，再制造是循环经济“再利用”的高级形式，是绿色制造的重要环节，是绿色制造全生命周期管理的发展和延伸，是实现资源高效循环利用的重要途径，与“中国制造2025”的绿色发展方针相一致。

再制造阻碍逐渐消除 市场认可度进一步提高

9月19日，《国务院关于修改“报废汽车回收管理办法”的决定》(征求意见稿)中，报废汽车不再纳入特种行业管理，并规定拆解的报废汽车“五大总成”可按照国务院报废汽车回收主管部门会同国务院循环经济发展综合管理部门制定的有关规定交售给零部件再制造企业;拆解的其他零配件能够继续使用的，可以出售，但应当标明“报废汽车回用件”。

前不久，工信部在解读《绿色制造工程实施指南(2016-2020年)》时指出，绿色化是实现工业化的重要标志，工业绿色发展已成为国际社会的大势所趋、潮流所向，是我国建设生态文明的必由之路，是建设制造强国的内在要求。其中在有关再制造的章节中写明，培育再制造产业，实施高端再制造、智能再制造和在役再制造，推广高效无损拆解、绿色清洗、毛坯快速智能检测、纳米复合成形、等离子喷涂、三维体积损伤零部件成形等技术;推广基于工业互联网的设备全生命周期健康监测诊断系统和在线校准，早期故障智能诊断与预警及故障自愈化，在役设备个性化再设计和改造升级等技术。

2013年10月，工信部《内燃机再制造推进计划》发布，为内燃机再制造产业制定了阶段性纲领文件。2014年5月，内燃机再制造产业联盟成立，为推动再制造产业向规范化、市场化、规模化发展奠定了组织架构基础。截至2015年，内燃机再制造产业联盟成员单位已具备再制造整机15万台以上，增压器23万台，发电机、起动机280万台，水泵、燃油泵、机油泵50万台以上的年生产能力。经过几年不断的努力，相关再制造企业通过规范回收、生产、销售过程和产品质量控制，进一步提高了再制造产品的市场认知度。

再制造驱动力转向中国 “十三五”期间走向成熟

本次研讨会上，中国内燃机工业协会副秘书长、内燃机再制造产业联盟秘书长葛红介绍，在工信部的指导下，中内协与产业联盟充分发挥组织协调作用，围绕《内燃机再制造推进计划》制定的目标任务和重点工程项目，加快推进示范工程建设，并通过有效利用和配置行业资源，加大了内燃机再制造产品认定、技术推广、产业对接、标准制定和宣贯、国际交流等方面的工作力度，搭建产学研交流平台，开展了一系列富有成效的工作。

来自美国汽车零部件再制造协会的亚太区主席乔泉介绍，当前全球再制造市场仍然主要集中在北美和欧洲地区，他们占有全球市场份额的85%左右。到2020年，全球再制造业产值将达1400亿美元，其中美国的再制造产业规模最大，将达到1000亿美元左右，其中汽车和工程机械再制造占三分之二以上，约6500美元。从亚洲再制造市场的驱动因素分析，以下几个方面将成为主要驱动力：一是零部件再制造行为和理念逐渐被人们接受和应用;二是汽车保有量激增，旧件再循环利用和再制造需求大为增加;三是经济发展带动公路运输业的高速发展，汽车里程数增加;四是汽车的平均寿命延长，再制造零部件不断投入使用。

如此形式下，显然作为全球第一汽车大国的中国将是下一个全球零部件再制造生产中心。在内燃机领域，增压器、电控单元以及电机产品将是再制造零部件中占比最大的产品种类，其主要挑战在于随着电控产品的更新换代，如何进行再制造技术的创新将成为影响产业化进程的关键。

中国工业报记者注意到，在“十三五”内燃机再制造的重点项目中，12个项目从内燃机再制造高效绿色清洗技术装备、表面工程技术、无损检测与寿命评估技术，到具体的燃油喷射系统、增压器、后处理系统等内燃机零部件再制造技术的应用研究与示范推广，再到内燃机再制造检测分析公共技术服务平台建设等，从研究到生产到服务，未来五年内燃机再制造的发展蓝图已经勾画清晰。

面向“十三五”新的发展机遇，葛红表示，全行业要形成50万台整机再制造生产能力，产业规模达到4500亿元，实现节约金属60万吨、节能50万标准煤、降低终端消费者使用成本150亿元。与此同时，内燃机再制造产业将在产业规模、发展领域、关键技术、发展环境等方面取得显著成效和进展，走出一条成熟的发展道路。http://www.juehuiwj.com/