随着社会的进步，人们的环保意识越来越强，在公路施工中对环境所产生的各种不良影响也逐渐的被人们重视。文中分析了路工程施工对自然环境产生的影响，并提出了几项公路施工期间可以采取的环境保护技术措施。

公路建设的快速发展在推动国民仅仅发展的同时也带来了很多负面的影响。特别是在公路工程的施工过程中不可避免的会对环境产生一系列的不利影响。公路施工过程中对自然环境所产生的影响主要指的是公路施工使得施工地区的生态系统的结构与功能出现失调。文中主要公路工程施工对环保产生的影响进行了探讨，并就公路施工环保技术进行了探讨。

一、公路工程施工对自然环境产生的影响

(一)照成地表植被破坏

公路工程施工是一条线，对地面产生的扰动比较大，所造成的破坏类型也有很多，其中对植被的破坏主要表现有：(1)在进行公路路基工程施工的过程中往往需要对征地范围内的原地面进行各种各样的处理，例如填筑或开挖，这样就会使得地表植被被破坏;(2)施工便道、施工材料堆场已经其他各种临时用地会因为施工作业的影响，使得地表制备被破坏;(3)在进行公路施工的过程汇总，需要进行大量的取土、石或弃土、弃渣，会让原有的地表植被被破坏;(4)施工期间的各种运输、机械的碾压以及工程施工人员的踩踏等都会对公路建设区域内的地表植被进行破坏。

(二)导致水土流失

地表植被被破坏后会带来一系列的后续问题，其中一项就是导致水土流失。地表植被被破坏后，地表的坡度、坡长等都会发生改变，并使得土壤表层裸露出来，降低了其抗侵蚀的能力，导致水土流失。在公路施工的过程中有大量的取土或弃土、弃渣工作，这些工作本身就会土壤环境产生了一定的破坏，而在运输的过程中因为受到地形等条件的限制，这些弃土、弃渣往往就会被就近处置，行程松散的岩土构造，不利于水土的保持。面对这种情况，如果不采取有效的手段进行处理，往往就会引起新的水土流失，对生态环境产生进一步的破坏，严重的还有可能会影响到公路后期的安全运营。同时，在进行公路施工的过程中，施工区域内会有很多的临时便道、临时的土石堆场以及其他的各种临时使用场地，因为这些临时使用场地都没有采取很好的水土保持措施，如果遇到暴雨或大风就将会产生水土流失，并对周伟的环境产生影响。

(三)对生态系统产生破坏

公路施工过程中会产生各种污染，例如强光照射、噪声污染等等，这些都会对动植物的正常生活规律产生影响，如果严重还有可能会导致植物的死亡已经动物的生理紊乱影响其种群的繁衍。在公路施工场地所产生的大量粉尘会使得附近的果木庄稼蒙尘，这样往往就会导致花不受粉、穗不结实的现象，使得农业减产。如果涉及到了河道，那么河道开挖就会使得水体变混浊，对两栖动物、水生动物的生境造成破坏，并会破坏湿生植物群落。同时，在桩基工程施工中所产生的漏油及泥浆水也会对水体水质产生严重的影响，所产生的噪声与振动会对水生动物产生干扰，干扰到洄游性鱼类的正常洄游。对于地面生物来说，公路施工会导致自然环境的人为分割，让这些动物的生境岛屿化，相当不利于生物多样性的保护。

(四)对自然环境产生污染

在公路工程施工的过程中，各种作业机械与运输车辆会产生大量的施工噪声，不仅仅会直接对操作人员的身体健康产生影响，并且会对周围居民的正常工作、学习已经日常生活生产产生严重过的干扰。水泥、石灰、矿粉等各种施工材料的堆置和撒落都会对土壤的结构以及土壤微生物的理化环境产生严重的破坏，降低土壤的肥力。在公路施工中有大量的土石方作业，会让施工现场尘土飞扬。在气候相当干燥的地区或者是在干旱季节施工，施工现场所产生的二次扬尘会造成严重的大气污染，严重的影响到附近居民的生活质量。

二、公路施工期间可以采取的环境保护技术

(一)水土流失综合控制技术

水土流失综合控制技术包含有许多方面，下面主要介绍破面防护工程技术与冲刷防护技术这两种。

坡面防护工程技术。主要可以采取植物防护、砌石护坡、护墙、边坡防护网、抹面等。植物防护是在边坡上进行种草或者是铺草皮。对于冲刷不太严重的较缓并且高度不大的土质坡面可以选用适合当地气候和土质的草籽播种。而如果冲刷较严重的较陡(但不陡于1:1)和较高的土质破面则可以采用满铺草皮的做法。这种方法对于岩质边坡不太适用，因此在不利于植物生长的边坡上，如果需要使用这种方法，可以先铺一层厚约10～20cm的粘性土，再铺上草皮。这种方法较为经济实惠，并有较高的美化作用。而对于较陡的土质边坡(1:0.75-1:1)和那种容易风化或者是破碎的岩石边坡则可以采用砌石护坡。砌石护坡主要有干砌和浆砌片石这两种，前一种适用于边坡坡度较缓或者是地下水渗出较为严重的破面，而浆砌片石则适用于破面较陡的情况。

冲刷防护技术。该技术主要针对的是路堤的边坡与坡脚容易遭受到水流的冲刷和淘刷的情况，常用的有植物防护、浸水挡土墙等。其中植物防护所容许的流速是1.2～1.8m/s。适用于水流方向与路线平行，并且不收洪水主流冲刷的季节性浸水的路堤边坡。浸水挡土墙适合用于峡谷急流、水流冲刷严重地段，其容许的流速为5～8m/s。

(二)地表水环境保护技术

从取水点开始到暗渠、下游50m范围内的沟渠都需要进行密封。在进行桥梁基础工程施工时，必须要严格对施工进行规范，加强现场管理，并且要禁止将施工中产生的各种废渣倾倒到水源中。同时还必须严禁将各种机械油料和废油直接进入水源中。

施工过程中必须要重视对各种含油污水的处理和控制。尽可能的选用更加先进的设备、机械，减少跑、冒、滴、漏油的数量已经机械的维修次数，如果这些情况不可避免，那么就应该采用固态吸油材料(如棉纱、木屑等)将废油进行收集并转化到固态物质中，尽可能的避免产生过多的含油废水。对于已经渗漏到土壤中的油污必须要及时的采用刮削装置收集封存，并运到垃圾场进行集中处理。各种机械、设备以及车辆的　　维修应该尽量的集中到各个路段的维修点进行，方便对含油污水的搜集，如果是不能够集中机械能，对于含油污水的产量小于0.5m3/d的情况，则可以采用固

态吸油材料吸收混合后进行封存外运。

对于生活污水的处理，需要做到以下的几个方面。生活区尽可能的租用当地的民房，如果需要新建，就应该尽量的原离河流及水塘集中分布地段。施工人员的就餐与洗涤应该进行集中管理。同时在施工生活区附近应该设化粪池，将粪便污水与餐饮洗涤产生的污水分别收集，便于处理。

(三)噪声污染控制

对于车辆噪声，必须要选用符合国家标准的车辆，加强对各种施工设备的维护和包厢，使其能够良好的运转，从而在根本上减少噪声源。在施工前对于敏感点需要实施搬迁并安装隔声窗等措施，对物料运输线路与时间进行合理安排，并且在敏感的时间点和路段要禁止鸣笛。

对于各种固定设备加强吸声措施，这种措施特别时候砼搅拌机产生的声污染。在搅拌机安装完成后，在机器的四周搭设牢固的吸声板固定架，将吸声板安装在固定架上，搭建成为一个空间吸声体将搅拌机全罩在其中。

加强隔声。修建屏蔽墙进行隔声是保证施工现场附近的学校、医院免受噪声污染影响的重要措施。砌筑时必须要保证隔声墙墙体的密实无空隙，必要时还必须要进行抹面处理隔声墙要高于3.2m。

加强消声。对于各种机动机械进行降噪最好的方法是安装消声器。消声器通过管道截面突变来引起声波的反射、干涉，进而达到消声目的，对于发动机排气管，非常的适用抗性消声器降噪。

三、结语

现在环境保护越来越受到重视，在进行公路施工的过程中，必须要重视对环境的保护。在公路施工中，环保工作需要从源头开始，通过各种合理的环保技术处理，来让环保工作取得良好的效果。但是还需要制定出一系列的措施，来加强各种技术措施的落实，并将具体的责任落实到人头才能够起到更好的效果

环境保护是我国的一项基本国策。随着我国国民经济的蓬勃发展，公路建设步伐越来越大。近年来，我国公路总里程不断增长，汽车保有量持续增加，公路在国民经济综合运输体系中的位置愈来愈重要。伴随着公路的高速发展，公路污染、公路对周边环境影响等问题也大量凸现出来。如何解决公路建设带来的环境问题，如何按照现阶段我国实际情况，分析评价公路建设各阶段对环境的作用与影响，采取何种措施减少或杜绝公路环境污染、恢复路域生态损失，是一个值得我们认真研究的重要课题。

二、工程前期对环境的影响及重点解决的问题

2.1 可行性研究阶段

公路建设项目可行性研究是项目实施前各类规划直至具体设计一系列的决策工作中的一个重要环节，是项目决策的基础和主要依据，其质量的好坏对于以后各个阶段的工作质量，乃至建成后项目功能的发挥均有重要的影响。因此，应对可行性研究的环境保护问题予以高度重视。在此阶段从环境保护方面应着重考虑以下几方面问题。

1、要从规划的全局和远景来把握所研究的项目，以保证项目决策的科学性、系统性和协调性。要按照路网规划的系统性要求，突出重点，服从全局，注重形成网络所带来的规模效益。重复建设、盲目建设和缺乏科学性、系统性和协调性的项目是对自然环境的最大破坏。

2、可行性研究的结论是初步设计的依据，其研究重点之一就是项目的建设规模和标准。因地制宜、实事求是的确定建设规模，把握好技术标准是为以后各阶段做好环境保护的前提。

3、路线的走向及主要控制点、独立大桥的桥位、长大隧道的隧址以及重点互通立交的设置等工程建设方案，是工程可行性研究需要重点研究和确定的内容。也是做好环境保护的决定性因素。这些控制性的方案一经确定，就成为设计和施工的基础，如果在此阶段忽视了环保问题，其后果和影响就决不是局部的，有的影响甚至是无法弥补的。因此，应充分认识到可行性研究阶段工程建设方案对环境保护的控制性，应认真做好一下工作。

(1)合理的利用土地资源;尽量不占用价值较高的土地，如农业用地、森林用地、野生动植物保护用地等。

(2)尽量减少对森林植被的破坏，避免造成水土流失，引起水质污染，影响沿线动植物生长。

(3)穿越风景名胜区应注意结合自然，不破坏景区景观;

(4)尽量不穿越或接近居民稠密区，以免造成大气、噪声及水污染，影响居民作息，危及居民身体健康。

(5)不应侵占有价值水体，改变天然水系的自然流态，造成局部区域水资源枯竭。

(6)尽量不破坏湿地和野生动植物栖息地，减少对生态环境的影响。

(7)不侵占自然保护区，特别是自然保护区的核心区。

2.2 初步设计阶段

初步设计是依据可行性研究的结论及环境评价报告，确定技术经济合理的设计方案，在此阶段从适应环境保护方面应着重做好以下工作：

1、路线方案比选应充分考虑环境治理和保护费用，并把对环境的破坏程度列为主要比选条件。

2、以敏感点为主、点线结合、保护沿线环境为目标，确定环境保护总体设计原则。

3、以运行速度为指导，灵活、合理地运用路线平、纵线形指标。尽量减少高填、深挖，努力将对自然的扰动、破坏控制在最小程度。线形设计应基本顺应原地形、地貌走向，尽可能拟合等高线，避免横切等高线。困难路段可采用设置爬坡车道，采用大纵坡与长坡长组合设计，使深挖路堑变为低挖路堑，使高填路基变为低填路基。

4、确定合理的技术方案，贯彻以防为主、以治为辅、综合治理的原则，并结合工程设计开发利用环境，尽可能地改善和提高公路环境质量。技术方案的重点在于一下几个方面：

(1)互通立体交叉设计重点是满足功能，满足通行能力，其关键在于匝道出入口段的线形，因此，应在满足功能的前提下，合理的确定互通规模。

(2)综合考虑布设交叉工程的位置、净空高度、交叉方式，以降低路基填土高度。

(3)桥隧工程的总体布置方案应贴近自然，充分与环境相协调，与周围山川、沟谷等自然景观搭配。设计要充分考虑美学效果，结构外形应与当地建筑风格一致。隧道的进出口应力求简捷，尽量做到洞口零开挖。

(4)工程防护应尽可能考虑生态防护，绿化方案应与自然景观相融合。

(5)合理选择取土、弃土场的位置，对取土、弃土场进行表面处理，使其与原地形、地貌融为一体。

2.3 施工图设计阶段

施工图设计是根据初步设计批复意见，对所确定的建设原则、设计方案、技术措施的深化，为指导施工提供设计图表。在此阶段从适应环境保护方面应着重做好以下工作：

1、进一步优化平、纵面线形，降低边坡高度。特别是山区公路，应利用地形数据模型和采用先进的设计软件，对平纵横进行精细调整，此项工作是保护环境、降低造价的重要过程，只有设计人员花费大量的精力，反复推敲，不断思考，精雕细琢才能设计出合理的路线。

2、充分重视结构物的细节设计，野外公路构造物设计以追求自然、简捷、古朴为好，城镇等人文气息浓厚的区域，适当强调人文景观，赋予构造物人文气息。

3、充分重视路基横断面设计，路基横断面是公路景观的重要载体，是施工图设计阶段环境保护方面的最重要环节。往往在设计审核、审查中对平面线形、纵断面线形以及构造物十分重视，而对横断面设计，由于其量大重视不够。这是一个误区，我们必须花费大量的精力，做认真细致的工作，使路基横断面的形式和几何形状与地形、地质、地貌相适应，将公路与环境联系起来，并形成一个有机的整体。

三、工程施工期对环境的影响及重点解决的问题

3.1 生态环境方面

施工期间由于清理表土、土石方开挖、改移河道、开采料场等活动会造成地表植被破坏、地形改变、沟谷大量消失，恶化生物栖息的生态环境，加速地表侵蚀，增大地表径流，增加水土流失，改变自然流水形态，加剧水质恶化，从而直接导致对自然环境的破坏。

为了保护生态环境应着重解决以下问题：

1、开挖施工中表层土保护是一个重点环境保护问题，表层土流失除引起水土流失外，也可能引发一系列生态平衡失调，如植被丢失、景观破坏等。地表清理将对沿线植被及动物栖息地造成永久性的破坏;此外，表层土壤的剥离容易造成土壤结构的破坏和肥力的下降。为解决上述问题应采取以下主要措施：

(1)在施工前应明确清理对象和范围，不应仅考虑方便施工而任意破坏沿线两侧的植被。对于古树名木等有保存价值的植物，应事先联系当地林业部门，采取移植等异地保护的方法加以保护。地表清理物应有专门的场地用以处置，不得随意丢弃。

(2) 施工清场的树木、农作物、杂草，除部分可作为肥料外，应及时清运。

(3) 剥离表层土予以保存，用于其它地面的土地改良，或沿线受破坏土地的恢复。不用于本地恢复的，应直接覆盖至可供耕作的其他地面;用于本地恢复的，应移至它处堆存，堆放地宜相对低凹、周围相对平缓，并设置排水设施。

2、路基开挖对沿线植被及动物栖息地将造成永久性的破坏;此外，土壤的剥离与开挖容易造成土壤结构的破坏和肥力的下降。弃渣问题在此也会比较突出，弃渣场若选址不合理，有可能导致河道淤塞而阻碍行洪、滑坡、地基下陷，以及损毁耕地、园地、林地、牧草地等土地。为解决上述问题应采取以下主要措施：

(1)施工前应明确开挖范围，不应仅考虑方便施工而任意破坏沿线两侧的植被，弃渣应在指定范围内严格按照设计技术要求进行堆置。

(2)预防表层土流失。剥离表层土，不用于本地恢复的，应直接覆盖至可供耕作的其他地面;用于本地恢复的，应移至它处堆存，堆放地宜相对低凹、周围相对平缓，并设置排水设施。

(3)将弃土、弃渣于指定地点堆放，并采取防护措施，避免其流入水体。公路边的临时零星弃渣，应在公路封闭前处理完毕，以免公路全封闭后，难以清理。

(4)做好施工组织安排，土石方开挖回填时避开雨季，雨季来临前将开挖回填、弃方的边坡处理完毕。

(5)做好工序安排，施工取土时采取平行作业，边开挖、边平整、边绿化，计划取土，及时还耕，及时进行景观再造。

(6)及时设置排水沟及截水沟，避免边坡崩塌、滑坡产生。

(7)对临时借地范围要有明确的边界，以便控制对临时借地外围土地的不合理占用。严格控制影响范围，不应仅考虑方便施工而任意破坏场地以外的植被。对施工临时用地，先将原表层熟土集中堆放，待施工完毕后，再将这些熟土推平，恢复原地表层。

3、对于不可避免的河道及河岸开挖工程，要明确并严格控制开挖界限，不得任意扩大开挖范围，避免造成对两栖动物生活空间环境的影响。

3.2 噪声方面

施工机械作业及运输车辆作业产生较大噪音，对沿线居民的正常作息产生不同程度的影响。

为了降低噪音对环境的影响，应着重解决以下问题：

1、当施工路段距住宅区距离小于150m时，为保证居民夜间休息，在规定时间内禁止施工。

2、拌和场和预制场要远离学校、医院、疗养院、城乡居民区和有特殊要求的地区，减少拌和站对环境敏感点的噪声污染。

3、尽可能以挖掘代替爆破，以多点少药代替大量炸药爆破，采用延时爆破技术等手段降低噪声和振动。

4、注意机械保养，使机械保持最低声级水平。

3.3 大气污染方面

筑路材料的运输装卸、各种混合料拌合、借土开挖及弃土堆放、土石方调运等活动会造成短期内粉尘污染。另外，由于施工期增加大量机械作业的尾气排放，使空气质量恶化。对沿线居民的正常作息产生不同程度的影响。

为了减少大气污染，保护生态环境应着重解决以下问题：

1、公路施工堆料场、拌和站设在空旷地区，相距200m范围内，不应有集中的居民区、学校等。

2、沥青路面施工，沥青混凝土拌和厂设在居民区、学校等环境敏感点以外的下风向处，不采用开敞式、半封闭式沥青加热工艺。

3、施工便道定时洒水降尘，运输粉状材料要加以遮盖，混合料采取集中拌和。

3.4水污染方面

1、沥青、油料、化学物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近，并采取措施，防止雨水冲刷进入水体。

2、施工驻地的生活污水、生活垃圾、粪便等集中处理，不直接排入水体。

3、对桥梁施工机械、船只严格进行检查，防止油料泄漏。严禁将废油、施工垃圾等随意抛入水体。

4、水泥混凝土拌和站不得设在饮用水源地保护区内。

5、施工过程中搅拌站的排水、混凝土养护水等含有害物质的废水不得排入地表水I—III类水源地保护区。四、项目营运期对环境的影响及重点解决的问题

营运期开始意味着项目巨大的经济效益和社会效益开始发挥作用，同时也意味着对沿线环境产生长期负面影响的开始。随着交通量的与日俱增，噪声和汽车尾气及粉尘污染逐渐加剧，噪音对沿线居民、学校和机关单位的学习、工作和休息产生长期的不利影响，尾气、粉尘、油污对沿线居民生活、农田、土壤、水质等影响较明显，呈逐步加重的发展趋势。收费站点收费人员、沿线服务区的工作人员和沿线管养人员所产生的污水、垃圾也会造成一定的污染。重点应解决好以下几方面问题：

4. 1 交通噪声方面

1、对公路附近的学校、工厂和其他单位，根据具体情况采取噪声防治措施，如修建高围墙、设置声屏障、临路两侧密集植树绿化、建筑物设置双层窗或封闭外走廊等。

2、附近有学校的路段两端设置禁止鸣笛标志。

3、加强交通管理，在公路主要出入口设置噪声监控站，禁止噪声过大的车辆上路。

4. 2 大气污染方面

1、根据当地气候和土壤特点，在靠近公路两侧，特别是环境敏感区附近密植乔木、灌木，这样既可净化吸收车辆尾气中的污染物，衰减大气中的总悬浮微粒，又可起到美化环境、降低噪声以及改善公路路域景观的作用。

2、严格执行车辆排放检验制度，利用收费站对汽车排放状况进行抽查，限制尾气排放严重超标的车辆上路。

4. 3 水污染方面

1、严禁各种泄漏、散装、超载车辆上路，防止公路散失物造成水体污染。

2、在公路交通管理部门的生活区设置污水处理站，各种污水经处理达标后方可排放。

3、对运载危险品的车辆严格进行检查、严格监控，防止事故发生。

4、在洪涝季节，要加强与气象水利部门联系，确保洪水期行车安全。

5、在公路两侧30m范围内严禁种植蔬菜、马铃薯等根茎入口农作物。